吉祥航空将曲线加入全球最大的航空公司联盟星空联盟(以下简称“星盟”)。
10月10日上午，上海吉祥航空股份有限公司(603885.SH)董事长王均金公开宣布，其已于当天同星盟签署战略合作协议，在2017年，以上海为基地的吉祥航空将成为这一联盟“优连火伴”。
目前，国内几大航司均在加码国际化发展，王均金坦言，这一决策同其国际化发展策略有直接联系。《每日经济新闻》记者从吉祥航空一位内部人士处获悉，在2020年前，其将引入10架宽体机布局长航线网络。
吉祥航空终进星盟
星盟是全世界成立最早、规模最大的全球性航空公司联盟。据了解，包括德国汉莎航空、美国联合航空、新加坡航空以及中国国航等均是这一联盟的成员。
事实上，早在今年初，市场就有传言吉祥航空有意加盟星盟。在业内人士看来，星盟可以给吉祥航空接收转机客流带来最大的机会。
据《每日经济新闻》记者了解，星盟飞往上海浦东机场的远程航班运力相对较大，而吉祥航空有62%的运力投放在上海浦东国际机场。此外，吉祥航空还与中国国航存在代码共享合作，多年来，作为星盟成员的国航也有意希望吉祥航空加入星盟。
一切似乎水到渠成。今年7月，吉祥航空方面确认将加入星盟，并表示相应审批程序正在进行。到了10月10日，这一事项终于落定。据称，目前吉祥航空与星盟正在就必要的技术和商务合作商谈，以期在2017年第二季度为星盟联程旅客提供服务。
不过，和国航以及深圳航空等不同，此次吉祥航空并非真正意义上加入这一联盟，而是采取了新模式：优连伙伴(Connecting Partner)。据称，这是星盟于去年推出的新项目，通过这一模式，合作航司不必成为联盟全会员即可与星盟航网连接。在此背景下，吉祥提供给星盟乘客的服务权益将比照星盟的标准，但仅限于“星盟+吉祥”的联程航班。
“以吉祥航空目前的规模和运行情况来说，星空联盟门槛比较高，加入的成本也比较大。”民航专家林智杰告诉记者，星盟拓展的这一新模式，为中型公司设定了一个合作方向，这也是吉祥航空目前最好的选择。
一位航空人士向记者表示，未来一旦同联盟多方合作稳定后，不排除吉祥航空会正式加入成为全会员。“看后几年的情况，不排除可能性。”对此，王均金也于10日表示。
值得注意的是，目前，包括国航、东航和南航在内的三大航主基地分别位于北京、上海、广州这三大枢纽。其中，国航属于星空联盟，另两家则均属于天合联盟。
航企加码国际化
很显然，加入星盟的背后，还有吉祥航空国际化发展的考虑。
“吉祥航空的这一举措，实际上是为了加强国际航线的运输。”中国民航大学教授李晓津就这样告诉《每日经济新闻》记者。其指出，在国内航线上，尽管上海是最大的航空港，但东航和上航占据了绝大多数的优质资源，吉祥再想发展则将面临比较大的困难，因而最为合适的“出路”则应该是尽可能向国际方向走。
据吉祥航空营销副总裁于成吉透露，目前其国际及地区航线的占比在20%左右，而未来，这一比例将会提升。
吉祥航空也已有购买宽体机的计划。“目前还在接触、选型的过程中，明年肯定不会进来，是在2018或者2019年还不确定。”吉祥航空方面一位人士表示，未来宽体机引进后“哪里可以飞就飞哪里”。“如果允许，我们也想飞纽约。”
不仅是吉祥，拓展国际航线成为了诸多航企的选择。《每日经济新闻》记者注意到，上半年，中国国航就已经增加了两条国际航线。据悉，在去年国际航线新开了29条的基础上，今年其计划是新增5条。东航则在其公布的半年报中也指出，国际航线方面，其正推进枢纽网络建设。
林智杰指出，近几年是民航业加速扩展的时期，从航线来看，很多公司国际航线的量呈现爆发式增长。“一方面国际市场比较火，另一方面受高铁冲击国内市场效益不是太好。”
不过，业内人士分析认为，在明显加速国际航线扩张的同时，不少国内航企也正直面由欧美超级承运人主导的激烈国际市场竞争。
基于此，在布局国际化上，除了加码国际航线，国内航企还在和国外航空公司合作。9月20日，国航就与汉莎航空集团在北京正式签署了航线联营合作协议，双方将通过拓展中欧航线网络、提升以远点航班衔接、优化航班时刻等措施，联合运营中国至欧洲的航线。而在去年9月份，东航也与达美航空正式签署《关于达美航空战略入股东航认股协议确认书》以及《市场协议》。
“开辟国际航线也会遇到一些问题，最简单的就是在海外的品牌影响力和营销能力，怎么让外国人认识我们、买我们的票，确实不容易。”在林智杰看来，国内的航空公司通过加入联盟、和国际航司进行代码共享等合作则能一定程度上解决部分问题。 |
