南沙港开通半年交出满意答卷，华南邮轮市场热度不断上升，下半年多艘高端邮轮将以南沙为母港开启航行季节。而11月即将正式启用的深圳太子港，也已经与多家邮轮公司达成合作，目前部分线路已经上架开卖。
两大实力强劲的邮轮母港，加上运营成熟的香港启德码头，华南地区将形成强大的珠三角邮轮经济片区。对于老广而言，三地邮轮交通都十分方便，不仅出发地、船选择更多，线路产品也将更加丰富;而对于邮轮公司、包船商和港口而言，“邮轮大战”一触即发，如何在竞争与合作中获得共赢，行业共同面临考验。
南沙港半年运营交出漂亮成绩单
经过半年多运营，南沙港的船次和游客数据交出了一份令人满意的答卷：数据显示，至6月底南沙港累计运营出入境邮轮102航次，出入境旅客超过16万人次，整体上座率约85.8%，广州成为全国旅客规模第二大邮轮城市，整体超出预期，预计2016年全年靠泊邮轮200航次，接待出入境旅客超25万人次。
看到华南邮轮市场的火热以及南沙港运作的逐渐成熟，国际顶尖邮轮公司皇家加勒比、歌诗达等，也纷纷向南沙港抛出橄榄枝，抢滩登陆广州占领市场。今年10月底，皇家加勒比旗舰级游轮海洋赞礼号将进驻华南，提供5条由香港出发至日本及中国台湾等地的母港航线，歌诗达邮轮也可能在11月开通南沙母港航线，希望走日本航线。
而此前首家抢滩南沙港的云顶集团则拿出十足“诚意”，决心在南沙港与国际巨头相抗衡。南沙港的首艘邮轮、云顶旗下丽星邮轮的处女星号，将在11月由星梦邮轮第一艘专为亚洲、特别是中国高端邮轮市场量身定制的云顶梦号接班，云顶梦号将在为期5个月的航季中几乎“全年无休”：逢周五出发提供广州南沙往返香港2晚航次;逢周日出发，提供广州南沙往返越南的5晚航次。
对于未来，南沙港有着更庞大的“野心”。广州南沙国际邮轮母港综合体项目将于8月动工。这一综合体将集邮轮母港、航站楼、主题酒店、商务中心及高端免税商城于一体，包括一个10万吨级的邮轮泊位和一个22.5万吨的邮轮泊位，预计2018年建成。
粤港共建国际邮轮母港群
在华南地区，另一个运营成熟的邮轮母港是香港启德邮轮码头。在南沙港未投入使用之前，香港启德邮轮作为华南地区唯一的邮轮母港，承担了众多邮轮航次任务。例如，10月将开启南沙母港季的皇家加勒比海洋赞礼号，目前正处于香港母港的航季中，届时将从香港转去南沙港。
皇家加勒比邮轮公司负责人介绍，“海洋赞礼号”上创新设施包括北极星的玻璃太空舱、甲板跳伞、甲板冲浪等，还有270度景观厅、海上多功能运动馆等各种设施。优质硬件设施，加上正值暑期旺季，使这艘船成为不少老广的首选。
距离上处于劣势的香港启德码头，面对南沙港和太子港的带来的竞争，在服务上下功夫吸引游客。据了解，目前香港启德邮轮码头已经开通了免费的接驳车至香港地铁站，行李托运处安排在大巴下车点，游客一下车就可以马上托运行李轻松办理登船手续，令办理登船的手续快速简单，只需提供护照就可以办理。另为了照顾亲子的客人，码头登船区也设置了亲子快登通道，减少亲子游家庭的等候时间。
至于三大邮轮母港的关系，毫无疑问存在竞争，但另一方面也正将蛋糕做大。《广东省进一步促进旅游投资和消费实施方案》中指出，要推动华南邮轮旅游集散中心建设，办好“海峡两岸暨内地与港澳邮轮游艇合作发展大会”，推动粤港共建国际性邮轮母港群，整合“一程多站”产品，大力开发邮轮旅游产品，探索创新便利签证等出入境政策。
深圳太子港未建成产品已开卖
相比南沙港，预计9月全面完工、11月正式投入使用的深圳太子港同样吸引了各方目光，届时太子港将成为内地唯一可停靠22万吨级邮轮的世界级邮轮码头。
今年5月，国家旅游局日前批复同意在深圳蛇口太子湾区域设立“中国邮轮旅游发展实验区”，广东省政府办公厅印发的《广东省进一步促进旅游投资和消费实施方案》中也明确提出，支持深圳太子港邮轮母港建设国内自主邮轮全产业体系和邮轮旅游发展试验区。趁此东风，招商蛇口计划将太子湾邮轮母港作为深圳的海上门户，定位于南中国最大的邮轮母港。
招商蛇口发布的公告显示，这一政策利好将促进公司“前港-中区-后城”的空间发展模式快速落地，以邮轮母港建设为核心全力打造集旅游运营、餐饮购物、免税贸易、酒店文娱、港口地产、金融服务等于一体的邮轮产业链。
虽然港口仍在建设中，太子港却已经吸引众多邮轮公司的目光。今年4月，招商蛇口与云顶香港有限公司签署战略合作协议，处女星号将于11月13日从蛇口太子湾邮轮母港首航;今年5月与银海邮轮宣布，2017年1月银影号邮轮将从深圳蛇口太子湾邮轮母港出发。
记者通过同程旅游官网查询得知，虽然仍在建设中，11月起由深圳太子港起航的海洋水手号前往新加坡、普吉岛航线以及处女星号越南航线已经开卖，价格分别为7680元/人起和4398元/人起。
下半年邮轮市场或现价格战
华南市场的快速增长让包船商和邮轮公司纷纷看好，邮轮吨位和新航次的数量节节攀升。大投入带来产品和线路的多样化，让市民拥有更多选择。同程旅游华南区域中心副总经理苏峰认为，无论是从香港出发坐邮轮，还是在广州南沙或者深圳太子湾坐邮轮，三地母港发力竞争，线路更为丰富，价格更为优惠，最终受惠的还是华南地区的游客。
“邮轮公司和包船商看好的不光是华南市场，还有广阔的华中和靠近广东的西部市场。”一名业内人士指出，小范围内如此密集地拥有三个邮轮母港，在我国还是第一次见到，在规划和投入的背后，是港口、邮轮公司、包船商对市场的准确定位和良好预期。他认为高铁将广东与周边省份紧密联系，华南三大邮轮母港深入华中和西部地区腹地，周边广西、贵州、湖南、江西、湖北等省自不必说，甚至在云南、四川、重庆等市场匹配与天津、上海、青岛等邮轮母港抢客的能力。
产品多样化毫无疑问将带来竞争，要吸引游客除了产品本身之外，价格始终是最有力的武器。在航次如此密集的下半年，包船商、邮轮公司以及港口如何“并肩作战”，在竞争中达到双赢，仍是整个行业需要共同面对的考验。 |
