今年暑期，国际邮轮再一次将目光聚集到中国市场上。然而，今年韩国目的地的停运，让各家邮轮公司运营遭遇了新的困境。在中交协邮轮游艇分会CCYIA常务副会长兼秘书长郑炜航看来，邮轮旅游在我国起步较晚，游客对于“邮轮是度假目的地”的理念存在认知缺失，如何引导邮轮旅游的品质提升已成为行业需要直面的话题。
市场步入新船时代
近十年以来，邮轮市场逐步升温，目前进入中国的邮轮数量接近20艘，尤其近年来进入的大船颇多，是不是说中国邮轮市场进入了大船时代呢?
郑炜航：自2013年皇家加勒比海洋水手号进入中国以来，就意味着中国邮轮市场迈入大船时代。近年随着皇家加勒比海洋量子号、海洋赞礼号进入中国，加上去年11月刚刚启航的云顶邮轮“云顶梦”号、今年6月诺唯真游轮“喜悦号”以及7月11日即将首航的公主邮轮“盛世公主号”，可以说中国邮轮市场已进入新船时代。
由于中国邮轮市场的快速增长，以中国为母港的国际航线确实比较有限，东北亚和东南亚为两大重点市场板块。实际上，由于周边国家的港口条件有限，制约了中国出发航线的规划和丰富度。中国邮轮市场对日韩、越南以及菲律宾等周边国家港口的停靠需求很大，而这些国家能够停靠邮轮的港口很有限，这些局限使得我们无法开发更多航线。
其实中国游客不只是喜欢大船，更喜欢新船。邮轮公司将更多高科技技术、娱乐产品应用到新船上，而中国游客对这些现代化的体验更为青睐。目前，中国最大的邮轮是超过16万吨的海洋赞礼号和海洋量子号，还有诺唯真喜悦号，这些并不是世界上最大的邮轮。
邮轮亦是旅游目的地
今年赴韩邮轮市场受限，邮轮公司也采取了一些应对措施，在一些邮轮产品多增了海上巡游项目，皇家加勒比、云顶在日本开辟了新港口。您认为今年邮轮公司应如何调整来适应中国市场?
郑炜航：其实，在把邮轮游作为一种休闲度假旅游产品的推广传播上，一直是我们缺失的基础一课。应该说邮轮本身也是旅游目的地。
邮轮旅游包括岸上目的地游和船上目的地游两大块。在国外，这个理念已在游客的意识中渗透很深，所以，一旦出现由天气等不可控因素引起的减少停港问题，国外游客几乎不会受到影响，十分平静的接受，因为他们早就认为邮轮本身就是度假目的地。
近年来，中国邮轮市场发展太快，缺少了对“邮轮是旅游目的地”理念的推广宣传，没有使这种理念充分贯彻到中国游客的意识中。中国游客在体验邮轮游产品时，过于依赖岸上游部分，认为游览岸上目的地才是邮轮游，这其实是对邮轮游认识的偏差，我们需要一个为邮轮游消费者纠偏的过程。
谈到岸上游，不得不提免税店购物。十年前，邮轮游刚兴起时，邮轮公司会有五六条岸上游线路供游客选择，能够体验感受到岸上目的地的风土人情、历史文化等。但目前，旅行社包船模式逐渐成为主流之后，游客体验发生改变，免税店购物成为了岸上的首要项目、惟一项目，使游客误以为岸上游就是购物游，这也完全是一个认识的偏差。在今年，日本一些城市的政府正考虑出资提供往返于免税店和景点间的大巴服务。所以，岸上游不是购物游，应融入更多人文、文化旅游元素。
需引导游客增加二次消费
目前在中国市场，邮轮产品分销主要以旅行社包仓或切仓模式为主，您认为最合理的邮轮分销模式是什么样的?
郑炜航：我一直对旅行社包船的模式有看法。中国市场早期的邮轮产品销售主要以旅行社代理模式为主，而现在的欧美市场也几乎都是代理制，即旅行社代理邮轮公司的票务销售，按销售量赚取佣金。
几年来，随着中国旅行社对产品设计、利润或是岸上游行程安排等有放大自身利益的要求提高，邮轮游主要销售模式逐渐变成旅行社包船制。旅行社包船后再分包给同行，实际上是在层层转包。与此同时，邮轮公司又对旅行社设置了如双下铺满舱率、岸上游管理费等合作条件，这样旅行社在销售量不佳和销售后期，便会以跳水价甩仓，而且打包进更多购物游项目以增加岸上收入。于是，目前国内大部分旅游者误以为邮轮游就是豪华的交通工具+岸上购物游。
我个人认为，邮轮游是中高端的旅游产品，消费邮轮的群体应该是过了观光游而进入休闲度假游阶段的游客。在中国市场，很多仍处于观光游阶段的游客，被引导、误导提前进入休闲度假游阶段，由于这部分游客的消费理念和消费能力有一定局限，难使邮轮运营方产生合理的二次消费收入。比如，在国外邮轮游客在邮轮票、邮轮上二次消费和岸上消费支出大概各占1/3。而目前在中国市场，游客在邮轮上的二次消费比较少，甚至邮轮票就是全部支出。我们应该看到，由于包船，邮轮游被曲解了，邮轮游的服务品质、体验度降低了。所以，我们需要重新开始向旅客传播“邮轮亦是旅游目的地”的理念，为时还不晚。 |
