本周末(7月1日），一份云南红土航空员工大会的议程开始流传，除了红土航空党委书记、董事长和总裁的发言外，同程旅游总裁马和平也有讲话，据第一财经记者了解，这是因为同程旅游拟对云南红土航空的战略投资，航空公司与机票、旅游等在线平台的互相渗透提速。
云南红土航空于2014年初发起，注册资本6亿元人民币，2015年4月获得民航局筹建许可，2016年4月获颁公共航空运输企业经营许可证，次月获颁航空承运人运行合格证，并作为昆明长水机场的第6家基地航空，开始正式载客运营。
与近年成立的大部分航空公司一样，云南红土航空也是纯民营资本背景，股权比较分散，包括云南户户通网络科技（股权占比10%）、云南德丰物流（股权10%）、昆明长青融资担保（股权30%）、云南明通物流（股权10%）、昆明东云航空票务代理（股权10%）、昆明德本商贸（股权10%）和自然人唐龙成（股权20%）。
目前，红土航空已引进3架飞机，其中2架A321飞机，全经济舱高密度布局，220个座位，1架A320飞机。
红土航空于2015年获得局方筹建许可，并如愿在民航局新建公司审批关门前拿到准生证，可谓时运不错，但发展之路并不一帆风顺。
民航业内人士林智杰分析，从外部看，昆明长水机场时刻放量后，收益水平明显低于老的巫家坝机场，作为起步阶段的民营航空公司，红土航空又面临着东航云南、祥鹏、四川、昆明、瑞丽等航空公司的激烈竞争，日子并不好过。从内部看，所有股东也均没有航空公司从业经验，最沾边的就是做机票代理的。
而此次同程旅游拟战略投资红土航空也不是心血来潮。早在两年前，同程旅游的航空公司创业团队便已悄悄成立，今年4月27日，同程旅游总裁马和平在上海召开的对接服务大会上更是透露，同程将以南通兴东国际机场为主运营基地，注册资本10亿元，筹建成立同程捷运航空有限公司。
事实上在同程之前，“去哪儿网”也曾表示正在参与以深圳为主运营基地的“互联网+、低成本”航空公司的申请，之后还有携程入股东航，与东航建立了一个比较紧密的合作关系，此次同程战略投资红土航空，也是希望结合公司的大数据收集、分析能力，以及线上机票销售能力与旅游客源组织能力，利用“旅游+航空”2.0模式，打造一家具备互联网+属性的精品航空公司。
“旅游+航空的2.0模式已有成功经验，2005年，春秋国旅作为全国最大的旅行社进入民航业，一手建立了春秋航空。从12年的运营来看，采用低成本模式的春秋航空不仅已成功上市，而且从市值上看，与同时上市、体量相近的吉祥航空相比，春秋的运营模式得到了市场的认可，"林智杰指出，此次同程对红土航空的战略投资，从旅游资源看，云南是一个旅游自然资源和人文资源都很丰厚且多样化的地区，是一个有足够吸引力的旅游目的地；从客源来看，同程旅游有大量客户资源和强大的旅游组织能力，能够提供大量客源；从运营能力看，同程旅游入股有望优化股权结构，同时基本留用了专业的管理团队，总裁刘钢曾任上海东美旅游和东航江苏、武汉总经理，有航空和旅游的双重从业背景，运营管理的短板也有望逐步补齐。
据记者了解，刘钢曾于1982年10月至1995年2月在民航局山东省局担任副处长，此后长期在东航历经多个重要岗位，担任过东航山东分公司副总和东航北京基地书记，2005年到2009年又在上海东美旅游担任总经理，2009年至2011年为东航武汉公司总经理，在这之后刘钢还曾担任东航江苏有限公司的总经理。除了刘钢继续担任红土航空的总经理，红土航空原常务副总裁也将继续留任。
不过，林智杰认为，同程作为OTA代表，如何能真正地构建全产业链，如何能真正打通旅游、酒店和航空公司之间的价值链，理顺各大板块关系，从而为旅客提供更好体验的产品，也值得进一步期待。
事实上在旅游行业进入互联网时代以后，各大OTA们也都开始向酒店、景区、航空公司等价值链上下游拓展，意图争夺旅游产业链的用户入口，打造自己的全产业链核心优势。
与此同时，航空公司也在陆续延伸产业链，开辟OTA擅长的“机加酒加X”产品，比如东航就成立电商公司，希望由“传统航空承运人”向“现代航空服务集成商”转型。而海航和吉祥航空更是通过入股或出资的形式进军在线旅游行业。
在国外，达美、奥地利航空等航空公司早已在自己网站上率先实现了机票、酒店、租车等全流程的服务和产品推送。而加航、澳航、汉莎等航空公司也早已将积分部门剥离成立单独的公司，并形成了新的利润增长点。 |
