希望在自己本土市场的竞争中保持领先地位并增长附加服务收入的航企，可通过为自己的旅客提供各种地面交通服务来达成目标。车辆租赁很早之前就已是航企附加服务产品组合的固定内容之一，然而其只能够解决少数乘客的需求。多数旅客会使用其他交通方式往来于机场，通常是机场大巴或特快列车等有固定时刻的地面交通工具。
为何机场地面交通方式可用于提升乘客体验
每年欧洲和亚太地区有近10亿乘客利用固定时刻的地面交通工具往来于机场，其中欧洲为4.3亿乘客，亚太地区为5.04亿。
这些地面交通服务大多与航班分开预订，并且是直接向大巴和铁路交通供应商购买，这就给乘客规划行程时多添了一分不便。对于航企、航班元搜索网站或线上旅游代理商来说，每笔直接与大巴交通供应商完成的预订交易都属于一个被错失的收入机会。因为它们本可以从每张大巴票中收取佣金。
实现便利的大巴交通预订不仅能够让旅客的整个行程更顺畅，还能够为航企和机场带来提供新服务的机会，例如可以帮助旅客前往机票更便宜的二线机场。据国际机场理事会欧洲分部的数据显示，欧洲有63%的公民其住所与至少两座机场之间车程不到两小时，有30%的公民其住所与三座甚至三座以上机场的距离较近。决定此类乘客会选择哪座机场、哪家航空公司的因素，不仅有机票价格，也有便利性。在其搜索与预订过程中提供地面交通选择，就能够帮助这些乘客在费用与便利性之间达成平衡。
国际机场理事会的这份研究报告编制于2012年，但其中的以下文字放到如今仍具有意义：“乘客对价格日益敏感，对时间越来越不在意，这意味着他们会扩大搜索范围，以找到最划算的交易。这在某种程度上与休闲旅客比例的增长有关系，也与信息和选择更容易在线上获得有关。大多数乘客都可以选择交通方便的机场，相邻机场之间在航线上有极大的重叠。中转乘客也可选择自己的中转枢纽。不同的交通方式也为乘客带来了更多选择。”
地面交通服务的范围（包括机场大巴）扩大后，可有助于航企在二线机场运营航班。而能够轻松预订且可靠的地面交通可被定位为一种将乘客从竞争航企主导的机场吸引走的手段。
现代API（应用程序界面）技术怎样促成地面交通服务的无缝整合
要实现上述任何一项优势，航企就必须让地面交通的预订便利化。这在如今的市场意味着要确保有效的数字化销售整合，包括但不限于与移动渠道的整合。将机场大巴票务整合进数字化销售渠道时，需要与大巴服务供应商协调，以解决运力限制和大巴时刻的问题。尽管乘客可以在起飞前几分钟内预订大巴票，但与此同时大巴运营商需要有相关的信息才能分配座位。这就要求预订平台与地面交通供应商之间要协调一致，以确保客户有流畅的出行体验。同时还有一些意外情况需要处理，例如航班延误。要制定一个流程，来解决航班中断时出现的问题，而这最好是通过技术来完成。
曾有旅游技术供应商利用一个基于API的方案解决了这些需求的案例。此方案在同一个销售渠道为所有地面交通服务提供了预订路径。无论乘客预订的是英国国家快运的伦敦火车票，还是西班牙马略卡岛的小巴接送，这个API都能够让所有运营商实现同等的票务整合。其中包括移动票务的整合，并且还覆盖了全球支付与结算流程。为了让这个界面更便于使用，该旅游技术供应商与租车平台等其他公司合作，为后者全部100家航企合作方以及2000家线上旅游零售商均带来了销售预付大巴服务的机会。旅客则可以查看到固定时刻大巴相关的所有信息，包括供应商名称以及车上Wifi和电源插头等乘车过程中的一切服务，从而便于进行比较。该租车平台地面交通主管Tommi Holmgren对此表示，“扩大了现有大巴接送服务的范围后，再加上车辆租赁、出租车、包车接送以及铁路交通服务，我们的旅游合作方就再也不会让客户流失到到其他网站，也不会由于被迫与其他网站合作而导致暴露了自己宝贵的客户数据。”
地面交通选择的多元化推动了附加服务收入的增长
据研究机构IdeaWorks和租车平台CarTrawler的预测数据，2016年航企附加服务收入达到674亿美元。其中449亿美元来自“可选”服务，例如机上销售的餐饮、行李托运、豪华座位分配以及提前登机等。有较小一部分（225亿美元）则来自非航班的业务，包括车辆租赁等向旅客销售的佣金式地面交通服务和酒店住宿。然而，由于各航企都在努力提高自己的附加服务收入，因此也不能再以曾经免费但目前收费的服务或付款后福利不明确的服务为重点。但机场大巴或穿梭巴士这样的服务却属于明确有形的福利，其解决了特定乘客的需求，让门到门的出行体验更加愉悦。
未来航企的盈利能力与客户的满意度将取决于航企能否形成健全的主打产品与附加服务的组合，同时航企还要推出范围更广的便利且实惠的地面交通选择，并将其作为产品的重要组成部分。在激烈的竞争格局中，航企应将地面交通服务预订视为实现收入和帮助乘客提升整个出行体验品质、从而激励其成为忠诚回头客的一种手段。（编译自Tnooz） |
