9月22日，神州优车董事长兼CEO陆正耀宣布，公司正式发布U+开放平台战略，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。
有人认为，在政策明朗之后布局C2C专车市场，有利于神州专车的U+平台的发展。陆正耀在接受《中国经营报》记者采访时指出，长期看，公司希望将通过C2C模式导入的流量是“自然流量”，而不是那些因补贴而虚高的流量。虽然这些流量不赚钱，但是“大家在上面都能获得价值”。
不过，在业内人士看来，虽然专车新规的出台给了神州做C2C的官方许可，但神州专车进入C2C市场较晚，暂时不会对格局有太大影响。毕竟体量还太小，需要时间来发展。
神州专车发力C2C
早在今年6月，陆正耀就曾表示，神州C2C平台早已建好，由于政策法规不确定、各家疯狂补贴的情况下，于是决定“一定让别人先走，让子弹先飞一会儿”。
根据该战略，满足“无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录”条件的司机可携符合标准的车辆接入U+开放平台，共享神州专车客户资源和客户订单。
B2C出行平台的老大正式进军C2C出行市场，意味着神州与滴滴在出行市场的全面交火。然而一手B2C一手C2C，左右手互搏的神州专车玩得转吗?
陆正耀在接受记者采访时表示，C2C模式的U+开放平台和B2C模式的神州专车是神州优车出行板块互为补充的两个产品，共同构成其共享出行全产品线。神州专车自有车辆通过B2C模式以品质创造利润，U+开放平台则以免费换流量，两者协同发展，可以进一步提高客户体验。
公开资料显示，神州专车自2015年1月28日正式推出以来，采用“专业司机，专业车辆”的B2C差异化运营模式，利用移动互联网及大数据技术为客户提供安全、舒适和标准化的高品质专车服务，获得市场认可并迅猛发展。根据国际权威调查机构罗兰贝格报告，神州专车的客户留存率高达70%，遥遥领先同行;另据《中国消费者报》发布的专车消费者满意度和安全评分调查，神州专车分别以91.5分和95分，位列各专车品牌榜首。2016年7月，神州专车运营主体神州优车挂牌新三板，成为新三板市值最高的实业公司。
改变竞争策略面临挑战
在专车新政即将落地、各C2C平台减少补贴并提高司机抽成之际，神州专车推出C2C平台并承诺永不抽成，将重燃行业战火，使盈利模式本就不清晰的C2C网约车平台前景更加扑朔。
互联网分析师唐欣在接受《中国经营报》记者采访时认为，神州专车此举目前还不会对格局产生太大影响。毕竟体量还太小，需要时间来发展。但据记者了解，此次U+开放平台流量将免费共享，不收取平台管理费和信息服务费，乘客实际支付的金额，平台分文不取全部归司机所有。
神州专车相关负责人表示，司机不享受充返活动补贴，但享受优惠券补贴。举例说明：订单总金额150元，若乘客参与了“充100送50”充值活动，乘客实际支付金额为100元，全部归司机所有;如乘客使用10元优惠券，实际支付金额为90元，但平台补贴10元，司机实际收入依然为100元。
据悉，U+开放平台的官方微信(优驾开放平台)上线仅仅4天，微信粉丝数已突破20W，报名人数已达10W。
“目前C2C模式肯定没法赚钱，早期甚至可能还需要补贴C2C，才能够快速形成商业化规模。而C2C专车的盈利模式符合互联网的规则，即利用免费甚至补贴的办法来吸引流量，然后通过增值服务(B2C)来赚1%的用户的钱，我认为仅仅是不抽成可能还不足以让神州专车追赶滴滴。”唐欣分析。
此前,神州专车一直坚持的是“轻资产+重运营”的B2C模式，即通过租赁车辆、雇佣专业司机,为用户提供专车服务。陆正耀也曾经说过：“我们相信B2C模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式。”
在唐欣看来，神州专车优点是合法合规，管理完善，但也有缺点。因为其“重运营”，导致规模太小，难以形成网络效应。但交通部的网约车新规公布之后，相当于对C端用户自驾车参与运输服务予以肯定。作为神州必然要改变过往策略，弥补自己一直以来的短板。对于神州的投资者来说，肯定是利大于弊的。
新规出台给了神州专车做C2C的官方许可。Uber和滴滴合并之后减少补贴给了小众产品更多的机会。而B2C和C2C模式也不矛盾、不冲突，而且运营得好能有相互促进的作用。C2C做流量、做用户，B2C做盈利、做品牌。 |
